４人と４台

週末の汗汗フェスタに参加するのですが、
このような遠征の際は、経費節減為、車は最小限の台数で動きたい。
ということで、カングーに４人と４台の自転車+荷物が積めるか
試してみました。
今までの実績として、３人と車内に３台積みは経験済みですが、
４台はいいとして、４人乗車が問題です。
３人+３台は、リアシートが分割して倒せるので、
３台+運転席、助手席、リアシートに各１人でOKでしたが、
リアシートに２人座るとなると、一気に積載能力がダウン。
まず、車内に２台積んでみます。

１台はミノウラのスタンドにセット。もう一台は前後輪外して、
逆さまにしてセット。
たぶんもう１台積めそうな雰囲気ですね。

この積み方でないと、リアシートに２名乗車は無理ですね。
とりあえず、車内に２台積んだので、後の２台は自動的に車外へ。

キャリアを２台セットして、ルーフBOXを積載すれば、
４人分の荷物もOKです。
ただ、今回はキャンプもするので、大荷物になりそうでギリギリかも。

カングーは、純正意外のルーフキャリアを取り付けた場合、
バー間が広くて市販のサイクルキャリアは使用不可に。
解決策は、延長するしか方法がなく、このような方法で
え延長してます。

アングルをボルトで４箇所固定しているので、
強度も問題ないと思われますが、自己責任で運用します。
しかし、この方法だと、雨の日は社外に積んだ自転車が傷むので、
晴れの日限定で。
雨の日は、素直にハイエースを借りてくるが吉ですな。
以上、カングーの自転車積載情報でした。

１２ヶ月点検

 先日、カングーの納車から１２ヶ月だったので、ディーラーにて１２ヶ月点検を。
 あちこち走り回っているので、走行距離は２５，０００キロオーバーです。
このペースは、ｎセンセペースだね。
距離が１万キロ超えたくらいから、低速時に多少ギクシャクする
感じがあったので、プラグかなと思ってました。
やはり、電極がすり減っていたので、イリジウムに交換。
ルノー車は同時点火なので、プラグの寿命も通常の半分位らしいです。
 これは、効果テキメンで、低速トルクが復活。乗りやすくなりましたよ。
その他、特に不具合は無かったのだが、ハイマウントストップランプの球切れがあったらしい。
後は、オイル交換と、MTオイル交換をオーダー。追加でエアーエレメント交換も
そして、巷のカングーⅡに続発している現象を確認してもらいました。

やはりライセンスプレートの照明の電球ホルダーが熱に負けて左右とも溶けてました。
材質不良なんでしょうね。対策品が出ないことには繰り返すので、
発熱量の少ないLED球に変えるしか方法が無いのかも。
このブログを見てるオーナーさんは一度チェックした方が良いです。
点検代諸々で４５，０００円でした。整備後は絶好調になりましたよ。
この１年の燃費はこんな感じ。

平均で12.3ｋｍ/ｌですね。エアコン入れると極端に悪いです。
最近は忙しくて近所ばかり走ってるので、若干悪いですね。
定期的にメンテしながら大事に乗って行こう。

早いもので

もう1万キロオーバー。
7月中旬に納車されたカングーですが、
4ヶ月で走行距離が1万キロ越えました。
ああ、過走行・・・・・。
nセンセのカングーも順調に距離を伸ばしているようだし、
目指せ20万キロ！！
ということで、現時点までの燃費データ。

最低が９．３Kｍ/L、最高が１３．２Km/L
最近はエアコンを使わないので燃費向上。
さらに、走行距離が伸びてきたことで、
だんだんとエンジンに当たりがついてきたみたい。
ちなみに、走行パターンは高速道路が半分くらい。
あとは、渋滞の無い片道8キロの通勤路。
空力が悪く、ローギヤードなので、
高速道路は90キロ以下で巡航すると良い。
ちなみに、90キロにクルコンをセットしてると、
15Km/L位行きます。
僕のはMTですが、ATの方が高速燃費はいいです。
（ギヤ比の関係ね）
１００Km/ｈで、3，300回転も回ってるので、
高速燃費はツライね。
1万キロ乗っての感想ですが、
取り立てパワーの有るエンジンではないのですが、
急ごうと思えばコンスタントにいいペースで走れます。
しかし、通常は 90Km/ｈにクルコンをせっとして、
のんびりと走行車線を流してます。
長距離の移動は楽ちんです。シートが良いので、
全く腰痛が出ない。これは本当にありがたい。
このペースで行くと、車検前にタイミングベルト交換だなぁ（笑）
ちなみに、ガソリン価格（ハイオク）

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一箇所入力ミスで異常値があるが、
これくらいで安定してほしいね。
ちなみに、出光でカードで精算してるので、
請求時に後2円安くなってる。
ランニングコストとしては、５，０００キロ毎に
オイル交換（前回からは自分で）。
長く乗るつもりなので、こればかりはしょうがない。

あ、そうそう、日産のクリーンディーゼル搭載の
エクストレイルは、燃料代は安くても、
５、０００キロごとのオイル交換で
1万円かかるらしい（ディーラーにて）ので、
エコロジーだけど、エコノミーでは無いのね。

車って、お金かかるね～。
自転車も燃料代かからないけど、パーツ代が（笑）

新型カングーのオーディオについて

小ネタというか、備忘録というか・・・・新型カングーは
情報が少ないので。
ヘッドユニット換装について。
純正オーディオもステアリングスイッチが便利なので
捨てがたいのですが、音質が好みではないので手持ちの
ロックフォードのヘッドユニットへ換装。
取り外しに関しては、専用工具にて。

品番はこれかな？？

ラジオのコネクタが、今まで欧州車で一般的であった、
ISOでは無く、ＦＡＫＲＡタイプになってます。要注意。
これはJASOへの変換コネクタを用いれば解決しますが、
ここでもう一点。
カングーは、ラジオ線に給電しないと社外ヘッドユニットへ
換装するとラジオの感度が悪くなります。
これを解消するために、給電キット（ブースター）が
必要になりますが、FAKRAコネクタのものが見当たらなかったので、
FAKRA→JASO→ISO→給電キット→ヘッドユニット
と、変換してます。

オーディオコネクターについては、よくある欧州車のタイプ。

電源側のコネクタには、コブラキット（日本仕様のキーレス）
への給電のためのハーネスが付属してます。
よくある欧州車のタイプと書きましたが、
電源線の常時供給と、アクセサリー電源の
配線位置が逆になってますので、
接続の際は黄色と赤とを入れ替えます。
後は、ヘッドユニットが収まる場所に枠（欧州車用の１DINキット）
を取り付けて、配線してヘッドユニットを押し込めばOK。
自己責任でお願いします。
納車から1ヶ月経たずにもう１，８００キロも走ったので
オイル交換も済ませました。

ピットに納車待ちのメロン味が（笑）
自転車の積載等、トランポ情報は後々アップします。

ありえん

先日納車された、愛車のカングー。
引きとって帰ってきて、何気なくボンネットを開けてみると・・・・あれれ？

ブレーキフルードのタンクに黄色いシミが。
まさかと思ってタンク下を覗くと

こぼれて、ミッションケース、シフトのリンケージに溜まってる。
早速ディーラーにTELし、事情を説明、応急処置を施す。
写真を見ると、かなり変色していることから、
おフランスの工場で充填するときにこぼれたと思われる。
工場出荷時、日本到着時、納車整備時の3回も
チェックする機会があるはずなのに、
どれもスルー。

原因追求してもらうために、ルノージャポンにもTELを入れたが、
さて、どうなるか？
当然、国土交通省の不具合情報にも上げておきました。
だって、試乗車も同じ状況だとか。ということは、製造ラインにいる
人が充填するときに「やべっ、こぼしちゃった。ま、少ないより多いほうがいいか（笑）」
十分ありえる話し（笑）
ま、そのうち説明があるでしょう。
新車なのに、ネタ満載で嬉しい限り。さすがフランス車（笑）
 さらに、トドメを刺されたのが、室内にデカイゴキブリがいた事。
運転中に発見したときは、ビビった。
ホウ酸団子を仕掛けて、食べた後が有ったので安心してたら、
翌日も出やがった。ありえん。
しかし、その直後、外に放り出したので、今はいないと思う。
この話をみんなにすると、きまって
「フランスから紛れてきたんだろうか？」って。
よく見る普通のゴキブリだったけど、フランスのゴキブリって
どんな形してるんだろう？？

オレンジに、黒バンパー。

黒に、オレンジバンパー。
派手すぎ、目立ちすぎ。
ますます悪いことが出来ないです。

やっぱりミカン味なのです

先月頭に事業仕分けを思い立ち、2台の車を1台にしようと企む。
次の車の基準としては、MTで、自転車が積みやすい車、
パワーは低くても構わないがトルク特性の良いエンジンであること、
腰砕けの無いハンドリングと、巷で溢れている車で無いこと。
この条件を並べると、当然国産車はボツ。
じゃ、何を選んだのかというと、ルノーのカングー。
先代に比べ、ボディが大きくなり、重くなったのがネックですが、
先代の新車が無いのでしょうがない。13年超の車潰せば25万もらえるし。
車は決まったので、次は色。カングーは12色あるので結構難儀。
ちょうどその時、クルールという限定車が発売。












ソーダ、メロン、ミカンの三色。
どうせ飼うならめずらしいものがいいので

メロンと悩んでミカンに決定！
納車は8月上旬とのことでしたが、
急遽1ヶ月早まりディーラーに車が到着。
一昨日現物を見に行ってきました。

む～ん、でかいミカンじゃ。

クルールは、バンパーが未塗装で商用車チックなのだ。
バンパーは傷が付くためにあるので、これでよろし。
しかし、目立ちますな（笑）
一通り撮影した後、ショールームで
「でーらーの鶴とでもいうべきＳちゃん」（ｎセンセ評）と
談笑していたときに、うけけうけけと言いながらｎセンセが乱入。
開口一番「あ～、この人Mだから、かかわらない方がいいよ！」って。
しかも、僕も持っていたカメラを手にし
「いーの持ってんじゃん」と言いながら、いきなり自画撮り。

全く行動が読めません（笑）
しかも、僕のカングーにマジックで落書きしようと企むし、
おちゃめな人です。ハイ、ぢつわ、大ファンなんです。
その後、今後の九州のMTBについて真面目に談義した後、
博多でお仕事とかで、涙のお別れ。

完治して冷風が出る喜びにひたるｎセンセ。
仕返しが怖いので、これくらいにて（笑）
その後、MTの試乗車があるとのことで、
初めてカングーのMTに乗ってみました。

下ろしたばかりということなので、エンジンは堅め。
しかし、低速トルクがあるので、重たいボディながら、
低回転でのクラッチミートでするすると発進。
回転をあげずにズボラにシフトしても普通に走ります。
なかなか乗りやすい。室内も静かだし快適です。
ATだとかなりモタモタしてたので、MTにしてよかった。
MTでも、オートクルーズがついてるので、
平均速度の落ちた最近の高速道路で活躍しそう。
納車が楽しみだ。
でも、悲しみもあるんですよ。

補助金と引換に廃車にされるロードスター。
絶好調なだけにもったいない。あ～あ、もったいない。